大部分分散剂都是通过润湿、研磨与分散、偶联和包裹稳定的过程来达到分散颜填料的目的。

分散剂有很多种，按其结构来区分，可分为：①阴离子型，②阳离子型，③非离子型，④两性型，⑤电中性型，⑥高分子型(包括高中低分子量)润湿分散剂。

水性涂料中很少大量使用高岭土和重质碳酸钙一类无机填料。仅对颜料分散而言，体系中更多地使用润湿分散剂。

对于非极性颜料，应选择协同增效剂与润湿分散剂配合使用，利用协同增效剂(颜料衍生物)与有机颜料结构相似的特点，使之更易吸附在颜料粒子表面上，同时为润湿分散剂提供一些极性锚固位。

溶剂型涂料多采用高分子量润湿分散剂又称超分散剂，因为它们具有与颜料表面亲和的锚定基和构成空间位阻的伸展链。

高分子分散剂，同时兼具润湿和分散作用，因此，人们常称其为润湿分散剂。

树脂是涂料必不可少的成分，因此就产生了消光树脂，利用它和其他树脂作用成膜获得低光泽。可以避免使用消光剂，降低涂料成本。

涂料为获得低光泽，消光剂起到了不可替代的作用。但在使用过程中，仍存在诸多缺陷有待改进，如消光剂选取和使用条件较为苛刻，价格偏高。

影响涂膜表面的光泽颜料的体积浓度(PVC)、颜料的分散性以及涂膜表面结构和表面反射特性等因素也会影响涂膜表面的光泽。

2 缩孔及形成原理在高装饰性汽车涂装生产中，造成高返修率的涂膜缺陷是颗粒和缩孔，是现场中最有机会的漆膜弊病之一，它不仅影响涂膜外观质量，而且露底缩孔破坏了涂膜的完整性，缩孔现象一旦产生，用一般打磨、抛光的修饰方法无法消除，严重的露底缩孔需要打磨到底层再进行喷漆、烘干，大面积的缩孔还会导致车身